。虽然“公司在中国面临困难”，但长沙工厂将按计划于6月重启生产。5月9日，三菱汽车总裁加户誉夫在日本媒体吹风会上澄清了该传言，称公司目前没有退出中国市场的计划。虽然“公司在中国面临困境”，但长沙工厂将按计划于6月重启生产。由于销量持续低迷和在华新车停产，三菱频频陷入“退市”传闻。日前，广汽集团发布4月产销快报，却不见广汽三菱的踪影。针对财报“退市”一事，广汽回应称，三菱的产销量占比相对较小，因此归为“其他”，不再单独上市。一时间，广汽三菱再次退市，市场猜测广汽三菱将步东风雷诺、广汽菲克等合资企业的后尘。4月底，三菱汽车宣布在2022财年(截至2023年3月)的合并财报中计入121亿日元(约合人民币6.27亿元)的营业外支出和105亿日元(约合人民币5.44亿元)的特别损失。由于包括新欧蓝德在内的车型销量低迷，三菱汽车停止了在华新车生产。三菱当时表示，负责中国业务的合资公司广汽三菱第一季度的销量比去年同期下降了58%，为3969辆。3月8日至5月的三个月内，三菱位于湖南长沙的工厂停止生产新车，部分零部件继续生产。后续将根据库存和销售环境进行调整，预计6月份重启新车生产。据悉，长沙工厂是广汽三菱唯一的生产基地，设计产能为20万辆/年。而广汽三菱去年产销不超过4万辆，同比下滑超过40%，产能利用率仅为17.75%。三菱长沙工厂届时是否会重启生产，能否提高产能利用率，积极推动产业链上从生产到物流、销售到交付的尽快“满血复活”，都还是未知数。官网显示，除平行进口L200外，广汽三菱目前在售车型有欧蓝德、新劲炫、逸格四款，新能源车型只有阿图科一款。以SUV市场为目标的广汽三菱，一直以耐用的真皮和强劲的四驱系统受到消费者的青睐。但当市场迭代速度加快，产品同质化问题就会成为致命短板。广汽集团高层在接受媒体采访时曾坦言，三菱目前面临的最大问题是产品单一，接下来会加快车型的更新换代。新款欧蓝德于去年12月在中国上市。三菱本指望这款旗舰产品的迭代版成为销量黑马，但上市至今月销量仍未突破3000辆。或许只是三菱想通过换代起死回生的美好愿望。三菱跳水式下跌的另一个原因是跟不上电气化转型的步伐。早期依靠出色的发动机技术创造了史无前例的达喀尔拉力赛七连冠，成为越野爱好者心中的殿堂级存在；进入中国市场后与广汽集团合作，销量达到14.4万辆的峰值，一度获得极高的市场地位。但是，由于无法把握变革的契机，三菱的新能源产品——启智PHEV和阿图克，不仅姗姗来迟，而且因为缺乏核心卖点，加价减配，失去了消费者的信任。从三菱被广汽财报“退市”事件也可以看出，一些固守传统的弱势合资品牌在中国市场正在遭遇生存危机。广汽在2022年财报中写道，合资品牌中竞争力较弱的品牌将遭遇更大冲击，中国汽车工业的“后合资时代”已经到来。